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“15亿怎么样？15亿给你这个技术”
“三亿行？给个框架就行了。”
yabo亚博网站首页“呵呵，三亿，不如我给你唱首歌吧？”
天道重任，无人敢争
10月23日，在伶仃洋，从太平洋涌入人工岛的海风无法带走建设者们的自豪和喜悦。时隔9年，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥正式全线建成。至此，港珠海东西两岸，长虹横卧波澜，护城河自北向南，通道畅通无阻。
yabo亚博网站首页这个超级工程堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。
在此之前，谁能想到，人类建设史上迄今为止里程最长、投资最多、施工难度最大、设计寿命最长的跨海公路大桥，会诞生在中国东南角?
yabo亚博网站首页回到2005年，刚提出建设港珠澳大桥的计划，但现实是，在沉管隧道领域，中国的技术还不能达到国际水平。
在这种情况下，外媒特别关注港珠澳大桥，其实是因为一个字：“难”。该项目体量之大，施工条件之复杂，在世界同类项目中从未遇到过。
当时，全国的沉河隧道总长度不超过4000米。在此基础上，修建一条5664米长的海上沉管隧道，成本高、难度大、风险大超级工程3中国港，会吓跑无数人。来到目标公司！
yabo亚博网站首页但这沉重的负担落在了工程师林铭身上。
“33段沉管，穿上，连接好。就像连续33次考入清华，难度可能更高。”
建设港珠澳大桥，必须克服三个困难：
一：港珠澳大桥需要建设公海沉管隧道，而在港珠澳大桥之前，国内的综合沉管隧道工程还不到4公里。
二：这是我国首次在公海环境下建设沉管隧道。可以说是从零开始，从零开始。
三：技术实力不够超级工程3中国港，资金不够。
作为中国最大跨度悬索桥润扬大桥的负责人，林铭彻夜未眠，一直等到天亮。
每一步都是第一步
为了筹备这个项目，2007年，林铭带着工程师到世界各地考察桥梁项目。当时世界上只有两条3公里以上的隧道，一条是欧洲的厄勒海峡隧道，另一条是韩国釜山的巨型隧道。增加跨海大桥。
当时韩国一家非常有实力的公司负责这个项目，但是安装部分完全是欧洲人支持的。每段沉管安装完毕后，56名荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山进行安装。
林铭带着队伍来到釜山时，诚恳地问接待员能不能去附近看看他们的装备，被拒绝了。
海岛隧道项目总工程师林铭↑↑↑
无奈之下，代表团只来到离项目约300米的海域，开着小船，用卡片相机拍了几张照片。
从釜山归来后超级工程3中国港，林铭下定了更坚定的决心：港珠澳大桥一定要找世界上最好的有海上沉管安装经验的公司合作。
于是，他们找到了一家当时世界上最好的荷兰公司，并且开出了天价：1.5亿欧元！当时大约是15亿元人民币。
谈判过程异常艰难。在最后的谈判中，林铭妥协了，说：3亿元，一个框架，可以为我们最重要，风险最大的部分提供支持。
然而，荷兰人却调皮地笑了笑：“我给你唱一首歌，一首祈祷歌！”
与荷兰的谈判破裂后，林铭一行人只剩下最后一条路了：
自学！
因为难以承担国外技术咨询的高昂费用，而且世界其他国家的沉管隧道技术无法在港珠澳大桥上复制应用。
林铭没有回避这个问题。他坚信，只有走自我发展的道路，才能掌握核心技术，攻克这一世界级难题。
可以在几乎空白的基础上进行自主研发。林铭和他的团队面临着常人难以想象的困难：
需要安装33段钢筋混凝土管，每段重8万吨，长180米，宽38米，高11.4米，在伶仃洋水下50米深处，最高6.7km 的海底通道。
不懂，没经验，老外都在看，中国工程师能干吗？
当然！2013年5月1日，经过96小时的连续奋战，海底隧道首段顺利安装。
这是一个非凡的96小时，仿佛一个没有受过教育或没有驾驶经验的新手驾驶一辆大卡车在北京的三环上行驶。
林铭一行人在海上连续战斗了96个小时，5天4夜没有闭上眼睛。终于，海底隧道第一段安装成功！
但是，第一节的成功并不代表后面32节的安装就可以简单复制。恶劣的海上环境和地质条件使施工风险难以预测。
这是一件高风险的事情。每次林铭装好离开房间，他都会回头看看房间，因为每一次离开，都可能是最后一次离开。
死神向林铭的第15个“孩子”——E15发出通知，在第15段沉管安装过程中，遇到了最恶劣的海况。珠江口很少低于10度，浪有浪。水表太高了，工人被海浪推到了沉管的顶部。
尽管如此，工人们还是毫发无损地将沉管返回码头。当时班长说：回家，回家，终于回家了。命运被带回，但 E15 的安装计划被搁置。
第二次安装是在2015年的大年初六。为了准备这次安装，几百人的团队在春节期间没有休息一天。然而，当众人再次出发时，现场却出现了淤泥，舰队不得不再次撤退。.
那个时候压力很大。只安装了15根沉管，还有18根沉管需要安装。这个项目能以这个速度完成吗？拖回来之后，很多人都哭了。
这10年，几乎每一个危急关头，林铭都会像“钉子”一样，在工地上“钉子”几个小时、十个小时、几十个小时。只有体型的变化揭示了一切：他减掉了整整 40 磅。
2017年5月2日上午日出时分，最后一段沉管安装终于完成，船舶欢呼，世界最大沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道——成功关闭。
中国乃至世界各大媒体都在为这个超级工程的完美收官欢呼雀跃，而此时的林铭却焦急地等待着最终的偏差测量结果。
偏差为16厘米，这在防水工程方面被认为是成功的。而中国的设计师、工程师，包括来自瑞士和荷兰的顾问……大多数人也认为水不漏，没有问题。
但林铭却说：不，再来一次！
在浩瀚的大海和汹涌的暗流中，一个已经固定在深海基础槽中的重达6000多吨的大家伙被重新吊起重新入坞。一旦出现失误，后果将不堪设想。
“忘了它。”
“把它忘了吧！”
几乎所有人都想劝林铭停下来。
就在这个时候，林铭心中出现了一个声音：如果不适应，那将是他事业和生活的永久偏差。"
他“抓住”了已经买好机票准备回家的外国工程师。经过42小时的微调，偏差从16cm降低到2.5mm以下！差距缩小了几十倍！
那天晚上，他十年来第一次睡得很安稳。
“大国工匠”
凌晨五点，林铭风雨无阻的开始了他的长跑。
从港珠澳大桥岛隧道工程营地出发，经过七澳大桥，最后到达零丁海上的七澳岛，往返10余公里。
在近四十年的职业生涯中，林铭走遍了全国，架起了许多桥梁。但对他来说，珠海有着非凡的意义。
上大学之前，林铭做过3年农民，4年工人。他曾在一家工厂当学徒，手拿锉刀或锯片，练习锉、锯、凿、刨等基本技能，并学做铆工、吊车。后来，他又到西安交通大学进行了半年的技术培训。
在同龄人眼中，他的动手能力是无与伦比的。在工地上，他用锤子、扳手等工具，为成千上万的工人一一讲解原理和方法。
一座桥的价值在于承载，一个人的价值在于承担。
十余年间，林铭完成了世界上最长、难度最高的“铁丝网”港珠澳大桥。
迎接他的是“最美工程”“最美隧道”的标语。在他看来，高质量的工程不是给别人看的。越是常人看不到的地方，越要做好。
这种“美”不仅是自娱自乐超级工程3中国港，也是自娱自乐，也有益于他人，得到社会的认可。2010年，桥下约有1200只白海豚。2018年是多少？2600头，翻了一番还多。
蓝天是一卷，碧海是一首诗；深海白海豚在海浪中行走。2018年10月23日，港珠澳大桥上，林铭再次奔跑。
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