现有铁路不会进行yabo亚博网站首页第七次重大提速

yabo亚博网站首页广铁集团公司董事长、党委书记吴俊光在接受本报专访时表示。

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作为全国铁路提速调图的重点铁路局之一中国铁路第七次大提速，广铁集团董事长、党委书记吴俊光昨天接受了本报记者的专访。

yabo亚博网站首页成为中国铁路现代化的标志

记者（以下简称备案）：这是全国铁路第六次大提速。广铁集团是重点区域。能否简单介绍一下广铁提速的重点和亮点？

吴俊光（以下简称吴军）：这次广铁集团有很多亮点，其中最突出的就是广深铁路成为我国第一条客货四线并列的电气化铁路。全长200公里的城际专用铁路全面宣传，被誉为“中国铁路现代化的标志性线路”。

yabo亚博网站首页记者：如何理解“广深铁路成为我国第一条全公交化城际铁路线”？你能详细解释一下吗？

吴：广深铁路第六次大提速前中国铁路第七次大提速，广深段分为三线，其中二线一、主要用于运行广深城际列车，直通车从大陆到九龙还有一些长途火车。其他 客运和货运列车都在三线运行。现在四线已经建成通车，原有的三线也进行了大规模的改造升级。广深铁路四线有了新的分工：一、二线专门运营广深城际动车组和广九直通动车组，其他所有客运和货运列车在四线 三、 上运行，就速度而言，实现了高浦东分离，一、二线成为真正意义上的城际客运专线。这是我国第一条铁路，专线运输将大大提高高铁的安全性和准点性。广深铁路正努力成为中国铁路高速现代化的标志性线路。

现有铁路不再明显更快

记者：据悉，此次提速将使长沙至上海的运行时间缩短一半。为什么广州到深圳只能缩短10多分钟？速度有什么区别？

吴：“和谐号”动车组从长沙到上海的行程将从15小时缩短到7小时30分钟，是时间的一半。不同之处在于铁路线的原有基础。广深铁路提速前，开行列车时速达到160公里。因此，在现有基础上缩短13分钟并不容易。沪昆线东段上海至长沙原为非电气化铁路，弯道多，弯道半径小，设备设施比广深线差很多。也很大。

注：第六次大提速后，广深铁路现有4条线路是否还有进一步提速的空间？或者说，广深铁路会不会有第七次甚至第八次大提速？

吴：就提速的速度目标值而言，这次提速，我们已经达到了世界现有铁路线提速的最大速度值，我们不会对现有铁路进行改造来达到更高的速度，因为它超过了这个速度值。，改造现有线路不经济，更难保证安全。当然，经过具体经济技术分析论证中国铁路第七次大提速，如果确实需要进一步提速，也不排除个别路段进行提速改造的可能。但绝对不会像这次那样全线提速。

国产动车组比风还快

注：广深铁路“4·18”后再次提速。列车运行安全如何保障？

吴：安全问题是老百姓最关心的问题，不能含糊其辞。我们对所有动车组停靠、到达和出发的站台进行了改造，主要是为了防止乘客绊倒和上下车，方便步行。在沿线安全防护方面，目前广铁管道提速线两侧已实现全封闭、全互通，线路两侧已植树数十万棵，形成绿色防护林带。

注：本次提速最突出的亮点是时速200公里及以上的“和谐号”动车组。乘坐这辆动车组有什么不一样的感受？

吴：首先，速度更快。时速200公里是什么概念？这个速度是每秒56米中国铁路第七次大提速，而12级台风的速度只有每秒32.6米。因此，我们的火车比风快得多。其次，舒适度大大提高，真正体现了以人为本的服务。例如，列车内的温度是自动控制的；座椅靠背的流线型设计与车身曲线等相得益彰。更重要的是，当你乘坐广深线动车组时，你会发现车站设有专门的售票区、候车区和上车通道，以及与地铁等公共交通工具的无缝衔接。每个动车组只有两列火车。三名工作人员，体现自助、无干扰的服务，让您的旅行环境自然和谐。当然，要想体验这种不一样的感觉，最好还是亲身体验一下。

差异化引领铁路市场化方向

注：我还注意到一个现象，在广深铁路上，人们相对接受不同的价格和不同层次的相应服务。但在国内其他铁路线上，人们很难接受列车的差异化服务。造成这种差异的原因是什么？

吴：你提到的这种现象只是相对的，可能与区域市场化程度有关。由于珠三角地区是中国改革开放的早期地区，加上广深铁路与香港的融合，服务和市场化程度较高，旅客也容易接受市场以价格和服务为导向。随着国内市场化程度的不断提高，相信这个概念的差异会越来越小。但可以肯定的是，铁路作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具，首先讲的是大众化和社会效益，是老百姓的出行方式。

记者：有人认为广深铁路价格体系将是中国铁路市场化的方向。你同意这个观点吗？

吴：关于铁路价格体系，我认为未来几年，随着客运专线的陆续建成，铁路上会有更多不同、更丰富的客运产品。届时，不同的铁路将承担不同的功能，高铁和高等级列车将充分市场化，满足高端旅客群体。另一方面中国铁路第七次大提速，普通铁路和火车在国家支持下，服务于绝大多数低消费旅客，更注重社会效益而非经济效益。

yabo亚博网站首页本报记者 苏东 通讯员 张大智