yabo亚博网站首页:铁路加薪仍充满怨言，巨额债务承压

yabo亚博网站首页铁路系统迎来全面加薪，人均增加400元。然而，铁路连年亏损，背负着上万亿的债务。这次加薪或压力不小。

中国铁路总公司近日就2015年企业调整岗位工资标准召开电话会议。铁路系统迎来盛光祖调任铁路总经理后的第四次加薪。铁路职工月工资涨幅在300元到500元之间。元不等。

成本增加72亿元，铁总压力不小

yabo亚博网站首页根据在视频电话会议上发布的《中国铁路总公司关于调整2015年企业职工工资标准的通知》内容，公司在职岗位1至9的工资标准员工增加360元； 22至26级岗位工资标准上调490元； 9年级至22年级，标准上调10元。

此外，调整新入职人员和临时工工资标准，同时调整内部离退休人员生活费标准。例如，铁路新聘大学毕业生至硕士研究生工资水平提高360元至400元。

yabo亚博网站首页铁路工人平均工资每月可增加400元左右。目前，铁路从业人员总数为204.560,000人，其中涉及加薪的交通运输业从业人员约150万人。按此计算，此次加薪将使铁路人工成本增加72亿元。

但2013年下半年以来，宏观经济进入下行通道，大宗货物需求持续下滑，铁路货运也低迷，运量无法增加。因此，近两年来，铁路总数和铁路局频频出现亏损。这一次，铁路系统的压力不小。

2014年11月3日发布的《中国铁路总公司2014年第三季度审计报告》显示，截至9月底，中国铁路总公司负债总额3.53万亿元，与去年同期相比3.06万亿元的总负债有所扩大，这也比今年上半年3.43万亿元的总负债有所增加。目前，中国铁路总公司总资产5.45万亿，负债率超过64.77%。即中国铁路总负债规模不断扩大。有专家估计，仅每年还贷利息就达到500亿元。

特别是去年，多次常务会议强调铁路建设对城镇化和微观拉动的作用，在稳增长的压力下加大投资力度，铁路总投资仍面临进一步扩大的趋势。所有这些都给铁的总成本带来了上涨的压力。

铁总收益会下降或消化加薪效应

虽然这是盛光祖上任以来的第四次加薪中国铁路总公司负债，但铁路工人的待遇仍然很差。据了解，北京铁路工人平均月薪可达4000-5000元左右，一线工人的抱怨并没有因此而停止。

21世纪经济报道援引广铁集团一名员工的话说，“铁路系统一共上调了四次工资，频率几乎是一年一次。但与其他央企相比，两者的收入差距铁路行业和其他央企，尤其是一线工人中国铁路总公司负债，门槛很高，底层员工也纷纷吐槽。”

刘志军在原铁道部任职期间，铁路系统加薪很少，重点是为领导干部提供高绩效工资。一线职工与领导干部收入差距拉大，一线职工工作压力加大，考核要求提高，收效甚微。

基于以上事实，铁路加薪应该说是不可避免的。盛光祖上任后，也连续4次调整工资，频率相当于一年一次。而且，在盛光祖的带领下，多次加薪也有利于一线工人。

不过中国铁路总公司负债，在铁总福利下降的背景下，加薪的影响可能会被消化。呼和浩特一位铁路职工表示中国铁路总公司负债，虽然岗位工资涨了一点，但除了岗位基本工资外，还有各种补贴、考核、奖金等。这种情况下，如果铁路局赔钱，铁路局最终会通过扣除岗位工资以外的其他工资项目来平衡加薪。

目前，中国铁路总公司正在实施职工收入翻一番的计划，即到2020年，铁路职工收入比2010年翻一番，人均年收入达到10万元以上。

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机制和市场化仍需改革

加薪也难以弥补员工的抱怨。为什么会这样？

据北京铁路局相关人士介绍，铁路局作为企业，原则上无权提高员工的工资和薪水，而工资水平和加薪一直由铁总安排。也就是说中国铁路总公司负债，截至目前，铁路总局仍实行同级同酬，统一调整加薪幅度。连铁路局都没有涨工资的权力。

专家认为，在不改变铁路企业现有管理体制和监管方式的前提下，铁路公司需要按照国家法律和大型国有企业改革思路推进薪酬管理改革，并在保证薪酬和绩效分配公平的基础上，将薪酬确定和绩效考核的独立权力下放给各下属单位，独立核算，从而形成基于绩效、能力等指标的员工之间合理的收入差异。和协作水平。还应鼓励这些下属单位的工会代表职工和单位发起工资集体协商和协商，职工集体对整体加薪幅度、时间和频率有发言权。

北京交通大学经济管理学院教授赵健表示，提高铁路职工工资，最根本的途径是深化市场化改革，不断提高铁路效率只有铁路赚钱，赚更多的钱。只有员工才能具备持续加薪的条件，同时也能激励员工，形成良性循环。 （腾讯财经）

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